Погода в Семее
+8°С
в Семее Облачность
USD475.94
EUR483.98
RUB7.94
CNY70.09
Авторизуйтесь через социальную сеть:

GoogleMailruOdnoklassnikiVkontakteYandex
Сегодня 19 августа 2022 года, пятница

Новости Казахстана

Каспийские страны могут выстроить альтернативную логистику в регионе

Каспийский саммит, который пройдет 29 июня в Ашхабаде, в современных геополитических реалиях становится важным событием не только для стран региона. Участие представителей России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана в мероприятии означает готовность «каспийской пятерки» подтвердить текущий уровень сотрудничества, а также, что актуально, искать пути для продвижения новых логистических и транзитных решений.

Каспийские страны могут выстроить альтернативную логистику в регионе

 Одной из основных инициатив в данном направлении долгие годы остается проект международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». О перспективах МТК рассказала в интервью Ia-centr.ru главный эксперт программы «Евразийских исследований» Института мировой экономики и политики (ИМЭП) при Фонде Нурсултана Назарбаева (Казахстан) Лидия Пархомчик.

– Какова позиция Казахстана в отношении МТК «Север-Юг»?

МТК «Север-Юг» нацелен на соединение северо-западной части ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и Центральной Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта.

– Если вернуться к моменту создания международного транспортного коридора, то становится ясно, что Казахстан присоединился к инициативе практически сразу после ее документального оформления. Так, соглашение о МТК «Север-Юг» между Россией, Ираном и Индией вступило в силу в 2002 году, а уже на следующий год Казахстан присоединился к проекту.

По сути, новая трансконтинентальная транспортная артерия стала общекаспийским проектом. Три основных маршрута следования грузов по МТК «Север-Юг» проходят через/вокруг Каспийского моря. По понятным причинам для Нур-Султана наиболее интересен восточный коридор, по которому грузы из индийских портов доставляются в Иран, где по железной дороге огибают Каспий через Туркменистан и Казахстан и следуют далее в Россию.

За прошедшие годы проект не утратил одну из своих сильных сторон – более короткие сроки транспортировки по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Использование транспортных маршрутов МТК «Север-Юг» позволяет сократить сроки доставки как минимум на 25%.

Так, сроки доставки по сухопутному маршруту МТК «Север – Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. При этом, если мы говорим о восточной ветке коридора, проходящей через Казахстан, то срок доставки сокращается до 15-18 дней.

Подобное сокращение сроков стало возможным после того, как в декабре 2014 года была введена в эксплуатацию новая железнодорожная линия Жанаозен-Гызылкая-Берекет-Этрек-Горган протяженностью 928 км, соединяющая Казахстан, Туркменистан и Иран. Данный путь стал намного короче, так как исключал необходимость транспортировки грузов через третью страну – старая железнодорожная ветка соединяла Казахстан и Туркменистан через Узбекистан.

Нужно отметить, что казахстанская сторона завершила строительство своего участка дороги раньше остальных партнеров, а именно, в 2011 году. Чуть позднее завершилось строительство туркменского участка до границы с Казахстаном. В итоге наша страна усилила транспортную связаность со своими соседями по Центральной Азии и прикаспийскому региону.

По оценке ЕАБР, потенциал грузовых перевозок по МТК «Север-Юг» может составлять от 14,6 до 24,7 млн тонн в год. При этом совокупный потенциал контейнерных перевозок по всем трем маршрутам коридора всеми видами транспорта может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств) и от 5,9 до 11,9 млн т. к 2030 году.

Непосредственно через восточную ветку маршрута контейнерный грузооборот может составить от 74 до 160 тыс. ДФЭ к 2030 году.

Подобная перспектива выглядит весьма привлекательно для Казахстана, который имеет далекоидущие планы в отношении наращивания собственного транспортно-логистического потенциала.

– С какими трудностями сталкивается МТК «Север-Юг» на современном этапе?

– Ключевой проблемой для развития транспортных маршрутов МТК «Север-Юг» остается высокая стоимость тарифных ставок на транспортировку грузов. Конкурентоспособность тарифов на перевозку на МТК «Север-Юг» все еще ниже альтернативных маршрутов. 

Участникам проекта пока не удалось в полной мере добиться стабильности сквозного тарифа, что влияет на экономическую состоятельность коридора.

Более того, в отличие от других транспортных коридоров МТК «Север-Юг» пока не функционирует успешно на всем протяжении маршрута. Фактически, часть сегментов транспортного сообщения еще даже не введена в эксплуатацию. В первую очередь это связано с недостроенными участками железнодорожной сети в Иране.

На протяжении маршрута действуют различные транспортные системы, интегрирование которых не происходит из единого операционного центра. Отсутствие единого мультимодального оператора не позволяет связать участки МТК «Север-Юг» в единый логистический механизм.

Нельзя сказать, что данная проблема присуща только МТК «Север-Юг». Ассоциация Транскаспийского международного транспортного маршрута (Middle Corridor) долгое время также функционировала вне схемы единого оператора.

Однако в марте 2022 года Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция договорились создать совместное предприятие, которое уже к 2023 году будет наделено компетенциями решать вопросы сквозного тарифообразования и декларирования грузов.

Пока на протяжении всего маршрута МТК «Север-Юг» сохраняются сложности оформления документации и сопроводительных документов на транзитные грузы. Отдельным пунктом грузоперевозчики отмечают высокие временные затраты на таможенного оформления и прохождения пограничного и таможенного контроля.

В итоге странам-участницам МТК «Север-Юг» еще только предстоит приступить к решению данных проблемных аспектов.

– Какие перспективы открываются перед МТК «Север-Юг» на современном этапе?

– С учетом глобальной перестройки мировой логистики перед коридором открывается окно возможностей для того, чтобы из маршрута с точечными отправками грузов превратиться в полноценный регулярный сервис.

В этом плане достаточно интенсивной выглядит работа между профильными министерствами России и Ирана, которые прилагают особые усилия по созданию пилотного сервиса с единой системой перевозок вдоль маршрута.

В особенности по развитию грузообмена между портами на Каспии.

Однако нужно понимать, что качественным преимуществом для МТК «Север-Юг» может и должно стать сопряжение с инфраструктурными маршрутами по линии «Восток-Запад». Перспективным в данном отношении видится стыковка с железнодорожными линиями через Грузию и Турцию.

По оценке ЕАБР, сквозной мультимодальный транскаспийский коридор в рамках МТК «Север-Юг» сможет привлечь лишь 16% всего контейнерного грузопотока. В то время как на западный маршрут через Азербайджан и восточный маршрут через Казахстан придется около 60% и 24% контейнерного грузопотока соответственно.

В данном контексте комбинирование маршрутов отправки с выходом на железнодорожную ветку Баку-Тбилиси-Карс может вызвать дополнительный интерес у грузоотправителей.

Для Казахстана важным представляется тот факт, что МТК «Север-Юг» обладает значительным потенциалом по перевозке зерновых грузов. Объемы транспортировки зерновых может составить от 8,7 до 12,8 миллиона тонн к 2030 г.

Акцент на развитие транспортировки данного вида грузов становится особенно актуальным для обеспечения региональной продовольственной безопасности.

Источник: ia-centr.ru

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Афоризм дня

За деньги можно купить кровать, но не сон... Книгу, но не ум... Секс, но не любовь... Связи, но не друзей... Икону, но не веру... Место на кладбище, но не на небе...

От редакции

Использование материалов возможно только при наличии активной ссылки на городской портал «Семей Сити».

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений, статей и комментариев.

Наш адрес: 071400, Казахстан
ВКО, г. Семей, ул. Ленина, 18
Телефон: +7 722 252-63-75
Факс: +7 722 252-09-26
E-mail:

Посещаемость

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика
×