Катастрофа Bek Air: почему никто не ответил за гибель людей?

Три года назад после неудачной попытки взлёта самолет Fokker 100 авиакомпании Bek Air потерпел крушение. Он врезался в бетонный забор аэропорта и протаранил недостроенный частный дом под Алматы. Погибло 12 человек, 47 получили ранения. В итоге, наказание — от 2 до 4 лет лишения свободы — понесли только те, кто незаконно выдал земли под застройку частных домов близ аэропорта.

Комиссия по расследованию авиакатастрофы при Министерстве индустрии и инфраструктурного развития расследовала это дело независимо от МВД. Тогда как расследование МВД до сих пор продолжается, сообщает «Информбюро».

«По делу проведено более 1 100 допросов, изъято около 50 тысяч объектов, представляющих интерес для следствия, назначено свыше 110 судебных экспертиз, в иностранные государства направлено 33 запроса об оказании правовой помощи. В настоящее время ряд судебных экспертиз и запросов об оказании правовой помощи в иностранные государства остаётся на исполнении. Для принятия процессуального решения необходимы результаты по указанным экспертизам и запросам», — сообщили в МВД на запрос Informburo.kz.

Комиссия по расследованию катастрофы выявила, что причины трагедии на земле — дома. В воздухе — обледенение. Самолет был исправный до столкновения. Он не смог набрать высоту и подняться из-за обледенения крыла. Но, по словам председателя комиссии по расследованию авиакатастрофы, нельзя сказать, что виноват капитан воздушного судна, так как у него не было конкретных инструкций по обработке самолета противообледенительной жидкостью.

НУРЛАН АККУЛОВ, председатель Комиссии по расследованию авиакатастрофы МИИР:

— Поэтому здесь то, что командир принял решение обработать или нет, это его право. Можно частично обработать, можно полностью. И это, опять же, если в ходе осмотра воздушного судна перед вылетом осмотрели, потрогали крыло или фюзеляж, если доступность, чтобы посмотреть, пощупать руками, поэтому это никто не запрещает. Но есть документы ИКАО: в таких условиях, конечно, нужно было обработать полностью, но командир принял решение, он видел и почувствовал, что фюзеляж воздушного судна, отсутствует обледенение там.

Однако образцы, чем обрабатывали самолет в аэропорту, не были предоставлены комиссии. Вопрос остается открытым. К тому же, до катастрофы в Казахстане не было нормативных правил по обработке воздушных судов на земле противообледенительной жидкостью. Только сейчас подготовлены нормативно-правовые акты для внесения изменения в закон. После документ будет введён в действие. Расследование МВД продолжается.

Источник: Информбюро 31