Сможет ли казахстанская авиация выйти на новый уровень?

На полях форума побывала корреспондент 31 канала.

ДИНАРА НУРГАЛИЕВА, корреспондент:

— Развитие транзитных авиаперелётов — сегодня одна из главных задач для Казахстана. До конца 2027 года действует режим открытого неба для аэропортов. Так называемая пятая степень свободы воздуха позволяет любому иностранному перевозчику прибывать в страну, набирать пассажиров и продолжать выполнение авиарейса. В ближайшее время в нашем воздушном пространстве могут появиться новые игроки из Сингапура и Индии. Появятся и новые маршруты как для иностранных туристов, так и для наших граждан.

ТИМУР ТЛЕГЕНОВ, заместитель председателя Комитета гражданской авиации МИИР РК:

— Это конкуренция: чем больше перевозчиков, тем будет ниже стоимость билетов. Чем больше рейсов, тем больше будет ниже стоимость билетов. И в данном направлении с авиакомпаниями мы работаем, приобретаются борта, новые воздушные суда. В прошлом году 14 самолётов было приобретено. В этом году планируются 13, три из них уже пришли.

Правительство не регулирует цены на авиаперелеты, ссылаясь на свободу выбора, где спрос рождает предложение. По словам руководителей международных аэропортов, расположенных в казахстанских мегаполисах, 50% стоимости авиабилета зависит от топлива. А горючего оказалось недостаточно.

МАГЗУМ МИРЗАГАЛИЕВ, председатель правления АО «НК «Казмунайгаз»:

— Дефицит на рынке, он есть, и он закрывается за счёт импортного авиатоплива. Причина в этом такая, что заводы сегодня, ну, или они могут производить сегодня определённый объем, выше этого объема они перепрыгнуть пока не могут. Но мы сегодня всё своё топливо 100% отдаём на внутренний рынок. И в первую очередь мы его отдаём нашим национальным компаниям.

Дефицит отечественного авиатоплива казахстанские эксперты связывают с увеличением транзита, открытием новых авиамаршрутов и увеличением парка воздушных судов. Около 70 процентов необходимого объема горючего производят в стране. Остывшие 30 приходится докупать, ведь по цепочке от НПЗ до "крыла" авиакеросин получают не все.

АЛП ЕР ТУНГА ЕРСОЙ, президент международного аэропорта Алматы:

— Импортировать топливо процентов на 20-30 дороже. С 2022 года мы наблюдаем повышение цен. Мы хотим от правительства одинаковый доступ к закупу топлива местных производителей, для того чтобы был баланс, и мы могли обеспечить горючим все авиакомпании.

На полях форума одной из главных тем стал переход от биологического горючего к экологически устойчивому авиатопливу. Казахстан принял на себя добровольные обязательства по достижению нулевого выброса диоксида углерода к 2050 году. А это может повлиять не только на улучшение окружающей среды, но и на стоимость авиабилетов, считают эксперты. Но и здесь возникают проблемы, одна из которых — отсутствие возможности хранения этого вида горючего.

Источник: Информбюро 31