«Бомба на колесах»: безопасны ли машины на газе?

Голубое топливо дешевле привычных бензина и дизеля. Чаще всего на нём ездят междугородние перевозчики. И это несмотря на то, что периодически газ бывает в дефиците. При этом, чтобы установить на своём автомобиле газ, требуется пройти немало инстанций. И всё же эксперты говорят, что машины на газе — это «бомба замедленного действия». Так ли это?

Асхат Темирбеков занимается междугородними перевозками. Его Hyindai оборудован газобаллонным оборудованием на заводе. Мужчина выполняет рейсы по маршруту Шымкент-Туркестан, этим зарабатывает на жизнь. Говорит, ездить на бензине или дизеле невыгодно.

АСХАТ ТЕМИРБЕКОВ, водитель:

— Газ самый экономичный, солярка, бензин сейчас очень дорогие. Поехать из Шымкента в Туркестан выходит примерно 2,5 тысячи — это выгодно.

Почти 12 тысяч автомобилей в Казахстане заправляются газом. Большинство из них переоборудованы под ГБО. Ведь газ в три раза дешевле бензина. При этом, чтобы переоборудовать машину под газ, нужно пройти несколько инстанций: получить разрешение в уполномоченном органе, затем уже вносить изменения в конструкцию автомобиля на СТО.

АРАЙ ТОЛЕГЕНКЫЗЫ, старший инспектор по особым поручениям КАП МВД РК:

— После этого идет проведение оценки на соответствие техсостояния, техосмотр и испытания в лаборатории. Там они после установки ГБО получают протокол проверки и диагностическую карту.

Но многие устанавливают ГБО в обход правил. Кроме того, говорят эксперты, проверке подлежит только баллон, хотя он выполнен из невзрывоопасных материалов. Основная опасность исходит от магистрали.

МИХАИЛ БУДЯНСКИЙ, председатель республиканской Ассоциации операторов технического осмотра:

— Снимается баллон, проводится опрессовка, смотрится течь газа, утечка, что невозможно — там всего два клапана. А магистраль остается не диагностированной.

Автоэксперт Арсен Шакуов говорит, СТО в Казахстане не имеют законодательных стандартов. А значит, проверить, надлежащим ли образом установлено газобаллонное оборудование, невозможно. Эксперты говорят, необходимо создать стандарты для СТО и лицензировать их. А также обучать специалистов, чтобы машины на газу не были «бомбой замедленного действия».

АРСЕН ШАКУОВ, президент Ассоциации безопасного дорожного движения:

— Сегодня только четыре официальные точки по Казахстану, которые могут проверить надлежащим ли образом установлено ГБО. У техосмотра сегодня нет права, и никто сейчас не может залезть под машину и проверить, насколько качественно установлено газобаллонное оборудование.

При этом СТО за установку газобаллонного оборудования в случае, если оно будет неисправным или загорится, несет ответственность только в гражданско-правовом порядке — через суд.

Источник: Информбюро 31