Погода в Семее
-13°С
в Семее Пасмурно и небольшой снег
давление: 745 мм.рт.ст.
USD495.28
EUR518.41
RUB5.44
CNY68.18
Авторизуйтесь через социальную сеть:

GoogleMailruOdnoklassnikiVkontakteYandex
Сегодня 16 февраля 2025 года, воскресенье

Новости Семея

Возродят ли судоходство по Иртышу в Абайской области?

Перспективы проекта озвучили в региональном акимате.

Чиновники изучают экономический эффект от возобновления стабильного движения судов в русле трансграничной реки, связывающей Казахстан, Россию и Китай. Подсчитывается рентабельность направлений водной логистики и объёмы транзитного торгового оборота. При этом, местные власти рассчитывают на поддержку крупного бизнеса. Хотя сами судоводители настроены скептически. Ведь в стране по факту отсутствует единая госпрограмма развития водного транспорта.

Судоходство на Иртыше в полной стагнации – таково мнение профессора-экономиста Аската Дюсембаева. Трансграничная река, как водный коридор между Казахстаном, Россией и Китаем, по сути, в запустении, уверяет учёный из Семея. Свою позицию профессор Дюсембаев подтверждает историческими справками, которые свидетельствуют о былых успехах в судоходстве. Около ста лет назад только на территории нынешней Абайской и Восточно-Казахстанской областей фарватер занимали  больше 70 пароходов. Сегодня же во всем Казахстане всего чуть больше 350 судов. Сам факт шлюзования в этой местности грузовой баржи или парохода для судоходов – большой праздник.

Аскат Дюсембаев, профессор, экономист-международник:

– Сегодня Китай, допустим, возит свои некоторые технологическое оборудование, товары по контейнерам в Тюменскую область. Давайте Иртыш поднимем, но я считаю,  этот вопрос на уровне государства не решается.

Впрочем, первые руководители Абайской области  похоже заинтересовались возрождением забытого с 90-ых годов судоходства. Чиновники изучают финансовые возможности реанимации местного речного порта.

Нурлан Уранхаев, аким Абайской области:

– У нас есть инвесторы, есть предложения, поэтому сегодня мы ознакомимся с состоянием речного порта. Люди устали уже ездить по дорогам, так было бы  интересно я думаю пользоваться водным транспортом.

Иртыш как водную торговую магистраль еще два года назад всерьез рассматривали в Поднебесной. Из России по Иртышу транзитом через Казахстан предлагали экспортировать в контейнерах нефтепродукты. В обратном же направлении предлагали  сплавлять товары народного потребления. Впрочем, и в этих перспективных проектах хватает подводных камней. В частности обмеление самого Иртыша.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

– По наблюдениям судоводителей, в последние годы Иртыш серьезно обмелел, даже в фарватере и в некоторых местах глубина не достигает и 1 метра, в самом центре русла вот такие острова которые также нужно обходить.

Хорошо видно насколько узкие здесь промежутки, потому что дальше все это мелко – это еще не самое плохое, есть достаточно серьезные повороты, то вести суда могут очень подготовленные капитаны.

Инженер-судоводитель Владимир Давыдов обозначает места, где русло необходимо углублять, а лишь после возрождать грузовые и пассажирские перевозки. Впрочем, туристические маршруты от Усть-Каменогорска до Семея по Иртышу  уже заведомо затратны. За 3,5 часа речного пути суда потратят не меньше 700 литров  дизтоплива. Себестоимость проезда с учётом амортизации кораблей достигнет 15-тысяч тенге с человека. Сумма для рядового пассажира внушительная.

Владимир Давыдов, инженер-судоводитель:

– Только топлива будет сожжено по 4 тысячи на каждого пассажира, к этому надо прибавить зарплату капитана, амортизацию. Реальная себестоимость поездки будет никак не меньше 15 тысяч.

Возрождение судоходства на Иртыше тормозит и сегодняшнее отсутствие водной инфраструктуры. В этом убежден и ветеран отрасли Александр Лукин.

Владимир Лукин, житель г. Усть-Каменогорска:

– Раньше вот был посёлок Первомайский, первомайский судоремонтный завод, - это посёлок Прибрежный, там была база где теплоходы стоят. Но сегодня все разрушено.

Сегодня в Казахстане только 3 судоремонтных завода. Один из них в Семее. За последние 7 лет в судоверфи выполнили заказы на восстановление 7 кораблей. Для загрузки производственных мощностей этого явно недостаточно, считают на предприятии.

Амир Ахметзянов, заместитель директора судоремонтного завода:

– Мы можем принимать заказы, можем нарастить свой потенциал. Для нашей экономики ввиду последних событий в мире развитие транспортных перевозок является одной из ключевых и я бы даже сказал стратегических задач.

Тем временем, средний возраст судов, ходящих под флагом Казахстана, достиг 25-30 лет. Корабли нуждаются в реставрации и ремонте. Вот и получается, что в проектах возрождения пассажирского и грузового судоходства на Иртыше пока больше нерешенных проблемных вопросов, чем понятных и взвешенных ответов.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Азамат Касым и Дмитрий Пыхтин
Источник: khabar.kz

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Афоризм дня

Не идти вперед, значит идти назад.

От редакции

Использование материалов возможно только при наличии активной ссылки на городской портал «Семей Сити».

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений, статей и комментариев.

E-mail:

Посещаемость

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика