Записи помогли восстановить хронологию хронологию возникновения и развития особой ситуации.

Об этом сообщает портал Turan Times.

«В 7 часов 20 минут 2 секунды был начат взлет. В 7 часов 20 минут 41 секунду на приборной скорости в 140 узлов экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси. В 7 часов 20 минут 45 секунд произошел отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы на приборной скорости 148 узлов. Это максимально достигнутая скорость. После отрыва произошло сваливание самолета с развитием сначала левого крена на 5 градусов, затем правого - до 19 градусов, и опять левого до 15 градусов крена», – начал Скляр.

Как сообщил заместитель премьер-министра, экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления. Однако результате развития кренящих моментов и уменьшения вертикальной нагрузки произошло касание взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом.

Далее редакция Turan Times приводит хронологию крушения со слов Романа Скляра. Уточняется, что в диалогах присутствовала ненормативная лексика, которая была опущена. Действия пилотов подтверждаются переговорами экипажа самолета и записью параметров силовой установки.

7 часов 20 минут 50 секунд: второй пилот предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей. 

7 часов 20 минута 51-52 секунда: режим работы двигателей был опять увеличен до 93,95 пролетов, и взлет был продолжен.

7 часов 20 минут 53 секунды: начал развиваться правый крен воздушного судна.

Командир воздушного судна: 
«Что такое?»

Второй пилот: 
«Не знаю, что такое… Стабилизатор... Тормози»

Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ.

Командир воздушного судна: 
«Не нужно, что ты делаешь?» 

В 7 часов 20 минут 57 секунд: командир воздушного судна перемещает рычаги управления двигателем во взлетный режим, сопровождая эти действия фразой: 
«Поехали, ушли-ушли». 

Заместитель премьер-министра уточняет, что после этого командир воздушного судна дал команду: «Убирай шасси». В дальнейшем проходило многократное касание шасси посадочной полосы: шесть раз хвостовой частью, четыре раза основными стойками шасси и один раз крылом с выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, при этом были повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы.

Крылья воздушного судна должны были обработать противооблединительной жидкостью. А ведь именно обледенение самолета рассматривается в качестве основной версии крушения.

Напомним, утром 27 декабря самолет Bek Air, вылетевший по направлению «Алматы – Нур-Султан» потерпел крушение. Причиной стало столкновение с бетонным зданием. Позже в сети появилось видео с места трагедии. Президент выразил соболезнования семьям погибших. Акимат Алматы опубликовал список пострадавших. Опубликован также список погибших.

Автор: Айгерим Ахметуллина